香港飛龍.online 官方授權發布的第4代「香港飛龍」標誌 本文内容： 電單車最早於80年代末90年代初發源於日本，在日本被廣泛稱爲PAS（PowerAssistSystem動力輔助系統的縮寫）。世界上第一款電單車在雅馬哈（YAMAHA）誕生，隨後松下（Panasonic）、三洋（SANYO）、普利司通（Bridgestone）、本田（Honda）也推出了採用同類技術的產品。電單車在日本是非常普及的交通工具，經過長時間的使用，有關電單車的技術規範以及法律法規都極爲完善。非常值得注意的一點是，日本要求電單車必須採用“比例助力”控制系統，也就是“人力+電力”同時運行的混合模式，或者單純的人力騎行，而不允許採取純電力運行模式。之所以有這樣的強制要求，是經過大量的長時間使用總結的經驗，而主要的考量點是騎行的安全性與車輛的可靠性。90年代末，電單車的概念進入中國，但由於技術壁壘以及生產工藝上的原因，中國企業無法研發出PowerAssistSystem動力輔助系統。而從日本進口重要零部件成本極高，整車出品後嚴重超出中國的主流消費水平。因此，中國企業轉變思路，在電單車上使用了各種替代技術，但動力輔助均效果不佳，最終摩托車的“擰把”（或稱之爲“油門”）結構大獲成功，這也就是目前我們生活中最常見的“電摩”，也正是因爲這種結構，目前中國的電動自行車已經越來越像摩托車，絕大多數已經取消腳踏，失去了“自行車”原本的樣子。直到近兩年，創辦於清華大學的輕客（TSINOVA）通過自主研發打破了技術壁壘，讓電單車在中國的普及成爲可能。作爲自行車文化中心的歐洲，早些年部分歐洲人認爲電單車是爲體力不好的人羣設計，因此早期用戶一般爲“銀髮族”，但隨着電單車的普及，近些年山地款的電單車備受推崇，對於熱愛騎行運動的歐洲人來說，電單車的“人力+電力”的混合運行模式爲騎行帶來了更多樂趣，相對普通單車，電單車可以騎得更遠，爬得更高，尤其對於山林穿越、坡道速降等極限騎行更爲刺激。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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